2018年初，李书福正在瑞典哥德堡出差。不远处哥塔广场的海神波塞冬像，披着白雪站在北欧的凛风里，无声无息。

6000公里外的中国，汽车舆论已经炸了，媒体人到处找李书福，打电话发微信都联系不上。

很多人在外媒的报道里“见证历史”：吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

【资料图】

李书福有意无意的失踪，增加了话题的热度，外界只能对事件进行单方面演绎：“中国人第一次成了全球巨头的老板”、“自主品牌历史性的超越”、“中国汽车抢滩欧洲”、“奔驰技术将导入吉利”等等。

一个喜欢看微博热搜的朋友说，中国网友有两大快乐：考古明星八卦，联想新闻事件。

单方面的联想，汽车圈在7月26日又见证了一次：大众汽车花7亿美元购买小鹏汽车4.99%的股份，拿到一个董事会观察员席位。

很多网友评价：中国汽车市场换技术，扭转成了技术换市场，结束了中国汽车三十年的屈辱；还有更梦幻的说，中国造车新势力已经站上了世界造车之巅，百年巨头为之臣服。

李书福和何小鹏不敢说的话，只要闭上嘴，就会通过网友的嘴说出来。

网友不会记得，李书福只不过做了戴姆勒的“韭菜”。五年了，除了跟smart合资成立了一家公司，李老板现在还在戴姆勒套着，市值缩水最多的时候，有50%。

01. 想找另一条船

几个月前，何小鹏和负责大众中国事务的贝瑞德合了张影，两人笑得很开心，但从照片粗劣的质量可以看出，拍照的可能是一个直男。

事情就这么敲定了：小鹏汽车同意以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。

宣布消息的前一天，小鹏汽车美股的收盘价是15.36美元，大众在股价上没捞着什么便宜。不过，消息发布后，小鹏汽车的股价很快超过了20美元。

小鹏持续一年的股价下跌，好巧不巧，在两个月前的6月，大众和小鹏谈判期间结束了。

双方还签订了战略技术合作协议：小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产（即 "SOP"）。

这被认为是造车新势力被全球巨头高看的佐证。有人说，造车新势力不只是我们自己觉得行了，连行家也觉得行了。

不过，大众和小鹏的合作，并不是中国车企第一次被巨头高看。三年前，丰田就和比亚迪成立了合资公司，丰田依靠比亚迪开发的纯电动车型，已经在丰田的合资公司上市。

就算大众，拉上中国的伙伴一起搞新能源车，也不是第一次。早在2017年，大众和江淮就成立了大众江淮合资公司，2022年又将股份增持到75%。

只不过，安徽国企、上市车企江淮的新能源汽车，无论从技术和产品上，都无法给大众赋予中国元素。大众和江淮的合作，除了拿到一个生产资质，更大意义上可能是抄底了江淮股价。

在江淮上的失败，令大众在中国急于找到另一条船。和小鹏汽车的合作，大众无外乎两个目的：一是小鹏股价尚在低位，抄底当然是一个好选项；二是小鹏的智能驾驶等技术，大众想深入探讨探讨。

第一点小鹏当然是举双手赞成，能低成本拿到资金，蚊子也是肉；但第二点，大众恐怕没那么容易得手。

汽车圈的老师说，就算小鹏向大众输出车型，大众也难捞到什么好处。比亚迪给丰田输出的车型卖不动，就是前车之鉴。上市的第一款车bZ3，今年3月上市后每月平均销量只有2000多辆。

底层逻辑很简单，都在中国市场竞争，比亚迪凭什么将市场分给丰田？小鹏凭什么将某款产品的市场，分出一部分给大众？

至于在电动车平台、软件技术和供应链方面的合作，还在探索层面。也就是说，有合作的可能，但双方没有具体谈。

这样来理解，就明白了“大小恋”外面炒得火热，何小鹏倒是很冷静的原因。

02. 大不了炒个股

合作能否成功，不是看协议签了什么，而是看双方能得到什么。

小鹏汽车获得了7亿美元的融资，这一点可能是小鹏最直接的获益。不过，这并非小鹏最需要的。

现在小鹏还有钱。在今年一季度的财报说，小鹏汽车说，现金流为 341.2 亿元，按照 2022 年238 亿元的总成本算，可支持小鹏汽车未来 16 个月的运营。

而且，小鹏有美股和港股两个融资平台，融资并不算太难。大众50亿元的投资，只够小鹏汽车折腾两个月，解决不了大问题。

被李想教育不会算毛利账的小鹏汽车，现在正在泥淖中，销量在造车新势力中的排名也落到了底部。小鹏最紧迫的问题只有两个：一是如何打造出爆款车型；二是毛利率低到只有1.7%，如何提高。

何老板需要保持清醒，在汽车产业的牌局中，小鹏汽车还在外围，还没有资格坐上牌桌。大众有可能将小鹏带上桌吗？也不可能。

大众的意图，不是赋能小鹏，而是从小鹏身上获得点什么，更不可能改善小鹏面临的核心问题。

在中国市场，大众帮不了小鹏；在欧美市场，眼下大众也不可能带小鹏一起玩。

唯一可能存在的实质性生意是：小鹏将车型或者平台、网联和智能化技术，输送给大众中国——这不是小鹏最核心的生意，作为竞争对手，也不太可能卖核心技术，产生很大的规模。

中国三十年汽车合资，市场给了，技术没换回来，说起来全是泪。大众就是合资红利的最大获得者，道理比谁都懂。

但有一点是肯定的，大众投资一把，确实给了黑暗隧道里小鹏汽车一线亮光，也给造车新势力壮了胆。

大众热衷于做股民，除了江淮，大众还入股了国轩高科、地平线。退一步讲，就算是作为一笔股权投资，15美元买入最高股价74美元的小鹏汽车，也算是一个不错的价格。

不过，并非行家炒股就看得准，李老板在戴姆勒928亿美元市值时买入，五年后的今年，戴姆勒的市值也只有612亿美元，缩水了34%。

中国“韭菜”常说一句话，世界上最难过的事莫过于，炒股炒成了股东。刀老师在新歌中说：人类的根本问题是又鸟马户，说行不行也行，说不行行也不行。

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