惊喜感满满的小车 极核AE6+试驾报告|天天新要闻

出品 | 搜狐汽车·E电园

文案：王东昊

主持人 摄像 | 王东昊、涂强

(资料图片仅供参考)

剪辑：王东昊

编辑 | 许书怀

今天我们有幸借到了极核AE6+！说实话骑这个车上路必须穿摩托车的装备外加后面这块黄牌，以此证明我们机动车的身份！快让我们感受下这个小车带来的惊喜感吧！

[ · 外观设计 · ]

初看AE6相比起自己的大哥AE8要收敛了许多，看着要简洁不少，没那么多棱角了。车身上的绿色装饰条部分为快拆件，可以根据自己的喜好进行替换。

它的前脸采用了这种一体式的灯带，采用的是家族化设计，网友们可以看看这个头灯像哪款车型的头灯造型，我个人是觉得跟800NK的头灯造型蜜汁相似。

后部设计也很有特点，这车的轮毂是采用的封闭式设计，能降低些风阻。有没有很像阿斯拉达的轮毂，有条件的车友喷一套阿斯拉达的配色还是很炫酷的啊。然后就是这个车的单摇臂设计了，在这么一台小车上而且是一台电动摩托车上居然使用了单摇臂结构！真的很让人好奇它的骑乘体验到底如何啊。

然后这个座椅采用了一个一体式的坐垫，手感摸上去是比较厚比较软的那种，坐垫长度方面坐两个人还是比较轻松的。坐高来到了735mm。

[ · 硬件配置 · ]

这个车的仪表盘使用了一块5英寸的屏幕，车辆的一些基本信息都在这里显示。驾驶模式这个车有ECO还有STREET两种，通过左边手把的驾驶模式按键来切换。配置上非常丰富，包括NFC钥匙、边撑感应、无钥匙启动已经定速巡航这些。这个车手把按键设计的一点不含糊啊跟摩托车那都是同一个标准，远近光手拨片、定速巡航甚至连双闪按键都一应俱全、那某田的某50R你都10万级别了，你是不是考虑恢复下原厂的双闪呢！

制动上这个车用的是一个前轮单向三活塞、后轮对向双活塞卡钳，制动表现上是毋庸置疑的非常灵敏，而且捏起来也不费劲我是甚至一根手指头就够了。

极核AE6整备质量为124kg，使用的是侧挂电机，电机功率达到了5.5kW，电机扭矩来到了15N·m。 0-50km/h加速时间为4.6s，ECO模式下最高时速为49km/h，STREET模式下最高时速为75km/h，官方续航里程65km。

[ · 骑行感受 · ]

ECO模式加速：油门到底后动力输出相对比较缓慢，可以说是我油门到底心已经飞了，身体还杵在原地，比较像电瓶车的感觉。

STREET模式加速：油门到底后是全功率输出啊！非常有拉拽感！7匹的马力在油门到底的同时全部释放！这比同是7匹马力的狒狒XO动力响应要迅猛！你甚至在等红绿灯的跟旁边的摩托车蹦个加速也是够的！可以扮猪吃老虎一下！不过之有在0~50km/h加速的时候啊，毕竟这个车它的最高时速只有75km/h！但是需要注意的是在电量剩余10%的时候动力水平就会强制降低。

这个车身非常的小巧，配上这么一个动力表现在城市繁杂的道路中通勤是如鱼得水一般，转向灵活很便捷。

再说下这个车不足的地方，这个车的悬架偏软，遇到大的坑洼路段时悬架就会触底，会把整个人都颠起来，然后本就偏高的重心让这个车过弯的时候有些慌。好在轮胎的抓地力够足，在过弯的时候依旧可以满油推进，大把开油的感觉很爽。这个车的续航也是一大槽点，满电情况下用ECO模式跑大概是在65km左右的续航，但是一旦切换到STREET模式这个续航就要对半折了，感觉只有30km左右的样子。

[ · 总结 · ]

AE6+这个小车确实买来就是城市通勤使用了，因为它的续航就只有这么点，想用它来跑山的话容易造成续航焦虑。但是它的配置够丰富，包括NFC钥匙、边撑感应、无钥匙启动、定速巡航这些，在这种类型的两轮车上是不多见的，加上够炫酷的单摇臂设计以及侧挂电机，让你在城市灵活通勤的同时又足够有辨识度。然后这个车又属于机动车需要两轮驾驶证以及上完牌后才能上路行驶，所以你认为这个车1.198万元的售价可以接受吗？毕竟这个价位已经超过了春风狒狒XO的9680元，接近了最近很火的本田CC110了。好了本期总结报告结束啦，下期再见！

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